近日，欧洲议会投票通过了《欧洲电池法规》。根据欧盟的立法流程， 在得到欧盟理事会批准后，这项法规会在20日后正式生效并在欧盟成员国内强制执行。

需要特别强调的是，《欧洲电池法规》将是全球范围内首个针对电池全生命周期阶段进行规范的法律文件。和在内燃机排放法规上非常激进一样，欧盟这次针对电池立法同样非常前沿：无论是从碳排放，还是从促进资源回收利用来看，都对电池企业提出了比较明确的要求。

欧盟电池新规的具体要求

欧盟电池新规的影响主要体现在提供强制性的碳足迹声明和标签、设定最低的回收率以及材料回收目标，同时厂家还需要提供电池二维码和数字护照。具体来看，欧盟电池新规包括：

强制性碳足迹声明和标签。容量超过2kWh的可充电工业电池、LMT电池和EV电池，必须提供碳足迹声明和标签。电池企业需要根据相关的标准计算每一个生命周期阶段的碳排放数据，下一步欧盟也有可能根据相关的碳排放数据对电池企业减排提出新的要求，以进一步夯实欧盟的绿色碳排放壁垒，对于潜在的出口构筑贸易壁垒。设定最低的电池回收率和材料回收目标。根据欧盟电池新规，其已经设定了比较激进的电池和电池中主要原材料的回收目标。

其中，便携式电池在2023年需要达到45%，2027年需要达到63%，2030年达到73%；轻型交通工具电池在2028年达到51%，2031年达到61%；锂电池材料则在2027年达到50%，2031年达到80%；对于其他电池中的金属材料，欧盟也做了比较细致的要求。自法案生效8年后，新电池中需要包含的回收钴含量达到16%，回收的铅含量达到85%，回收的锂达到6%，回收的镍达到6%；自法案生效13年后，新电池中需要包含的回收钴含量达到26%，回收的铅含量达到85%，回收的锂达到12%，回收的镍达到15%；提供电池二维码和数字护照。根据新的电池要求，厂家需要披露电池的容量、性能、用途、化学成分以及可回收物的信息，而相关信息可以通过二维码轻松获取。此外，每个电池都应具有数字护照，方便相关监管机构捡起通用的信息交互系统，对于电池进行追溯和监管。

还有需要指出的是，相关的要求，不仅对出口欧盟的国内电池企业有不小的影响，对于在欧盟当地建厂的中国电池企业同样也会产生一定的影响。尽快满足欧盟的相关要求，是确保未来可以在欧盟市场持续获得新的订单的关键所在。

欧洲电动化市场前景广阔

2022年，欧盟电动车销量突破110万辆，同比增加28%，占全年新车销售总量的12.1%。其中挪威更是创下了每5辆销售的新车中有4辆纯电动车型的新纪录。

同时，在欧盟市场上，混合动力汽车市场占有率为26.9%。随着欧盟制定了2035年全面禁售包括混动车型在内的燃油车，欧盟市场内电动车销量将持续攀升，因此对于电池的需求将进一步增加。

在2019-2022年中，中国电池在欧洲的装机占比持续提升，分别为11.8%、16.8%、22.6%、34%。当下，欧洲本土的电池企业Northvolt依然处在一个起步阶段。对于电池企业来说，从产品完成设计到最终开始商业化落地需要经过一个较长的历程。

在欧洲市场上深耕的韩系电池企业，虽然能力不弱，但其更多聚焦在三元锂电上。从目前市场反馈来看，国内电池企业更加擅长的，兼具成本和安全的磷酸铁锂电池无疑更受消费者青睐。

这从特斯拉在欧洲当地生产的Model Y先后选择宁德时代的磷酸铁锂电池和比亚迪的刀片电池就可见一斑。所以考虑到中国电池企业较强的体系能力，未来中国动力电池在欧洲市场份额还有望持续提升。

中国电池企业需要引起高度关注

当前，国内汽车市场上，无论是整车还是电池都已经出现了产能过剩的情况。放眼全球，欧盟则是对新能源汽车比较友好的市场。

从数据来看，根据海关总署公布的数据，今年第一季度，中国锂电池出口排名前五的目的地国家分别是美国、德国、韩国、荷兰和越南。

其中，出口德国和荷兰的两个欧盟国家的金额达到272.97亿元，超过了美国的224.7亿元，事实上已经是中国电池企业出口的最大目的地。随着美国反通胀法案的落地，未来出口美国的电池将极具下滑。

此外，国内包括宁德时代、国轩高科、中航锂电等都有在欧盟当地建厂的计划，以更好地赢得欧盟当地主机厂的订单。因此，这些在欧洲建厂的本土电池企业，就更需要对电池新规高度重视。

欧盟的电池新规，除了需要引起我们的电池企业高度重视外，相关法规同样值得国内的立法和行政机构的高度关注。欧盟在环保方面相对比较领先，我们也可以从欧盟对于电池的各种要求中借鉴一些好的内容，反过来引导并促进国内的电池企业的转型升级，为做大做强并培育一些具有全球竞争力的电池企业在立法方面进行储备。